ভূমিকম্পে মেট্রোরেলের দেয়াল ও ফ্লোরে ফাটল, খুলে পড়েছে টাইলসওঃ শুক্রবার (২১ নভেম্বর) ৫.৭ মাত্রার ভূমিকম্পের প্রভাবে ঢাকার মেট্রোরেলের (এমআরটি-৬ লাইন) চারটি স্টেশনে ফাটল ও টাইলস খুলে পড়ার ঘটনা ঘটেছে। এই ঘটনায় যাত্রীদের মধ্যে উদ্বেগ দেখা দিলেও, মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ জানিয়েছে, মূল স্থাপনায় কোনো বড় ধরনের ক্ষতি হয়নি।

ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে যে চারটি স্টেশন

ভূমিকম্পের কারণে দৃশ্যমান ক্ষতি হয়েছে প্রধানত চারটি স্টেশনেঃ

১. বিজয় সরণি স্টেশন

২. কারওয়ান বাজার স্টেশন

৩. মিরপুর-১০ স্টেশন

৪. পল্লবী স্টেশন

বিজয় সরণি স্টেশনের ক্ষয়ক্ষতি

ক্ষতিগ্রস্ত স্টেশনগুলোর মধ্যে বিজয় সরণি স্টেশনের অবস্থা সবচেয়ে স্পষ্ট। এখানকার ইলেক্ট্রিক কন্ট্রোল রুমের ফ্লোর ফেটে চৌচির হয়ে গেছে, যা কর্তৃপক্ষ সাময়িকভাবে আস্তর দিয়ে ঢেকে দিয়েছে। এছাড়াও, স্টেশনের দেয়াল থেকে বেশ কিছু টাইলস খুলে পড়েছে, যা আপাতত মাস্কিং টেপ ব্যবহার করে আটকে রাখার চেষ্টা করা হচ্ছে।

আরো পড়ুনঃ সকালের রেশ না কাটতেই সন্ধ্যায় আবারও ভূমিকম্প, জনমনে আতঙ্ক

স্টেশনে কর্মরত কর্মীরা ক্ষয়ক্ষতির ছবি তোলা বা এ বিষয়ে কথা বলতে রাজি হননি।

যাত্রীদের উদ্বেগ ও শঙ্কা

স্টেশনের দেয়াল ও ফ্লোরে ফাটল দেখা দেওয়ায় যাত্রীদের মধ্যে নিরাপত্তা নিয়ে উদ্বেগ সৃষ্টি হয়েছে। একাধিক যাত্রী তাদের শঙ্কা প্রকাশ করে বলেছেনঃ

মাত্র ৫.৭ মাত্রার ভূমিকম্পে যদি এমন অবস্থা হয়, তবে তা ভয়ের কারণ। ট্রেন চলাচলের সময় স্বাভাবিক কম্পনের সাথে এই ফাটলগুলো মিলে বড় দুর্ঘটনার আশঙ্কা তৈরি করতে পারে, যা চলাচলকে ঝুঁকিপূর্ণ করে তুলেছে।

মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষের ব্যাখ্যা: মূল স্থাপনা অক্ষত

যাত্রীদের এই উদ্বেগের পরিপ্রেক্ষিতে মেট্রোরেল কর্তৃপক্ষ (ঢাকা ম্যাস র‍্যাপিড ট্রানজিট ডেভেলপমেন্ট প্রজেক্ট) তাদের অবস্থান স্পষ্ট করেছে। ডিএমআরটিডিপি লাইন-৫ এর প্রকল্প পরিচালক মো. আব্দুল ওহাব জানানঃ

চলাচলের সময় প্রতিনিয়তই স্টেশন ও লাইনে স্বাভাবিক কম্পন তৈরি হয়, যা বিবেচনায় নিয়েই এমআরটি-৬ লাইনের নকশা (ডিজাইন) করা হয়েছে। ফাটল বা টাইলস খুলে পড়ার মতো ঘটনা ঘটলেও, মূল কাঠামোতে কোনো মারাত্মক ঝুঁকি তৈরি হয়নি। যাত্রীদের শঙ্কার কোনো কারণ নেই।

আরো খবরঃ ২৪ ঘণ্টার মধ্যে দ্বিতীয় কম্পন: বাইপাইলে ৩.৩ মাত্রার মৃদু ভূমিকম্প

কর্তৃপক্ষের ভাষ্যমতে, এই ফাটলগুলি মূলত স্টেশনের অভ্যন্তরীণ সাজসজ্জা এবং আবরণের (যেমন - ফ্লোর বা টাইলসের আস্তর) অংশ, যা মেট্রোরেলের মূল অবকাঠামোগত নিরাপত্তা নিশ্চিতকারী অংশ নয়।